Husbilsfolkets valkompass

Vissa av svaren var så långa att redaktionen har kortat dem. Givetvis utan att förvanska det faktiska budskapet.

Frågorna har även gått ut till Socialdemokraterna och Centerpartiet, som inte har inkommit med svar till redaktionen.

Dessa fem frågor har partierna svarat på:

1. Hur ser ni på det gällande beskattningsmodellen för nyare husbilar, som undantar husbilar nyare än tre år från det annars gällande bonus-malus-incitamentet för nya fordon? Är den nuvarande beskattningsmodellen med husbilsundantaget något att fortsätta värna om?

2. EU:s nya körkortsdirektiv har öppnat upp för husbilsförare att köra husbilar upp till 4250 kg vikt på normal B-behörighet, något även Sverige nu verkar för. Hur ser ni på den förändringen?

3. Hur ser ni på framtiden för reduktionsplikten för våta bränslen? 

4. Vilka satsningar vill ni se från statligt håll som kan tänkas gynna svensk turistnäring? Som exempelvis åtgärder som kan underlätta byggandet av fler ställplatser runtom i landet?

5. Ordet är fritt. Vad har ni för budskap till landets husbilsägare?

Partiernas svar:

Vänsterpartiet

Malin Östh, trafikpolitisk talesperson

1. Vänsterpartiet är emot att husbilar inte ska behövas betala malusskatt då dessa fordon också behöver stimuleras att påverka klimatet mindre. För de som skrotar sin husbil och köper en husbil med el- eller gasdrift vill vi införa en premie.

2. EU:s skärpta tekniska och säkerhetsmässiga krav har förbättrat säkerheten, men det har också ökat vikten, vilket har lett till att 3 500 kg-gränsen inte längre är helt ändamålsenlig. Vänsterpartiet ser därför positivt på det nya direktivet, som är mer flexibelt utan att tumma på trafiksäkerheten, genom kravet på att föraren ska ha genomgått en särskild utbildning ett klarat ett godkänt förarprov. 

3. Vi kommer fortsatt behöva blanda in förnybara bränslen och minska behovet av bensin och diesel. Det är bra för klimatet och för vår krisberedskap. Vänsterpartiet vill därför satsa mer pengar för att stödja nationell produktion av förnybara drivmedel och göra det billigare för människor att ställa om till eldrift. 

4. Vänsterpartiet vill satsa på besöksnäringen. Speciellt måste fjäll- och landsbygdsturismen uppvärderas. Den ska ses som en viktig näring ur ett regionalpolitiskt perspektiv och bör få en större del av de framtida infrastruktursatsningarna. Staten bör i samarbete med kommuner, föreningar och företag ta ett ökat ansvar för att locka besökare till hela Sverige. 

5. Vänsterpartiet vill göra det enkelt, smidigt och säkert att resa i hela landet, med bra rastplatser och service även utanför storstäderna. Vi vill också underlätta för husbilsägare att ställa om genom att införa en premie till den som byter från fossildriven husbil till el- eller gasdriven husbil. 

Miljöpartiet

Linus Lakso, trafikpolitisk talesperson och riksdagsledamot.

1. Vi anser att den gamla modellen med malus på nya husbilar samt en ökad möjlighet till avställning den tid under året som husbilen inte används på ett bra sätt kombinerade incitament för fler elektrifierade husbilar och samtidigt möjliggjorde för husbilsägare att undvika fordonsskatten när husbilen inte används. I ett läge när eldrivna husbilar är på väg ut på marknaden är det olyckligt att istället stödja nya fossila fordon.

2. Det är en viktig förändring för att möjliggöra fler modeller av husbilar på el och att dessa ska kunna köras på enbart B-behörighet. 

3. Vi ser att reduktionsplikten på kort sikt behöver höjas för att Sverige ska klara klimatmålen. För att skydda hushåll med lägre inkomster och långa transportavstånd vill vi införa en transportpeng/grön återbäring. Samtidigt vill vi satsa på omfattande elbilsstöd där störst bonus ges till de med lägst inkomster, samt ett konverteringsstöd till biogas.

4. Det behövs fler laddstolpar runt om i hela landet, både för normalladdning och snabbladdning. Naturturism har stor ekonomisk betydelse för besöksnäringen och den lokala ekonomin på många platser i Sverige. Vi vill verka för att öka naturturismen, inte minst i anslutning till skyddade naturområden.

5. Sverige har varierande miljöer från de större städernas rika utbud, landskapens historiska platser, grönskande skogar, öppna landskap, höga fjäll och rent vatten. Den omgivande miljön är avgörande för en attraktiv turism. Miljöpartiet värnar resmålet och du ska självklart kunna resa dit hållbart.

Liberalerna

Helena Gellerman, riksdagsledamot i trafikutskottet

1. Liberalernas syn är att skattesystemet bör vara rättvist och främja miljövänliga alternativ. Vi ser över beskattningen och vill undvika snedvridna incitament. Husbilar som bidrar till flexibilitet och hållbara resor bör inte missgynnas, och skattesystemet bör vara transparent och rättvist.

2. Liberalernas syn är positiv till EU:s nya körkortsdirektiv som gör det möjligt för husbilsförare att köra husbilar upp till 4250 kg med B-behörighet. Det möjliggör att husbilsägaren kan välja en eldriven husbil samtidigt som trafiksäkerheten beaktas och det skapas större frihet och möjlighet för fler att resa och upptäcka vårt land utan onödiga hinder. 

3. Vi tror på en långsiktig och hållbar omställning av transportsektorn. Reduktionsplikten är ett av flera viktiga verktyg för att minska klimatpåverkan, men lika viktig är den fortsatta elektrifieringen av fordonsflottan. Beroende på hur snabbt elektrifieringen går, så är reduktionsplikten ett verktyg som främst bör användas på EU-nivå för att nå klimatmålen. 

4. Liberalernas mål är att stimulera svensk turistnäring genom att underlätta för både privatpersoner och företag att investera och utveckla nya turistmål. Vi vill främja fler ställplatser, förbättra vägunderhåll och skapa incitament för hållbar turism, vilket gynnar hela landets ekonomi och ger många arbetstillfällen.

5. Liberalernas budskap är att vi ser husbilar som en viktig del av den svenska friheten och turismen, och vi vill skapa ett system där husbilsägare både kan resa fritt och samtidigt vara en del av den hållbara omställningen. Här driver vi på för fler laddstationer bortom de stora vägarna för att underlätta för eldrivna husbilar. Liberalerna kommer att fortsätta arbeta för att skapa en balans mellan frihet, hållbarhet och miljöansvar. Vi vill skapa förutsättningar för alla att kunna resa och uppleva Sverige på ett sätt som är hållbart för både människor och miljö.

Kristdemokraterna

Karl Gustel Wärnberg, pressekreterare, Kristdemokraterna

1. Bonus-malus systemet har fått orimliga konsekvenser för husbilar eftersom det ensidigt utgår från koldioxidutsläpp, trots att husbilar används betydligt mer sällan än vanliga personbilar. De når därför sällan bonusnivåer, men drabbas hårt av malus. Den nuvarande beskattningsmodellen med undantag för nyare husbilar tar bättre hänsyn till husbilens särart och användningsmönster. Kristdemokraterna anser därför att detta undantag är rimligt och bör värnas.

2. Vi ser mycket positivt på förändringen. Kristdemokraterna har varit drivande i frågan eftersom den stärker rimligheten, trafiksäkerheten och rörligheten för husbilsägare, utan att tumma på säkerheten.

3. Sverige ska inte införa regler som avviker från övriga EU och som leder till högre bränslekostnader för svenska fordonsägare. Reduktionsplikten bör utformas i linje med EU:s utveckling så att svenska husbilsägare inte missgynnas jämfört med husbilsägare i andra europeiska länder.

4. Regeringen genomför historiskt stora infrastruktursatsningar. I detta arbete är det viktigt att Trafikverket även utvecklar fler moderna rast- och ställplatser längs europavägarna. Samtidigt behöver kommunerna ta ett större ansvar för att skapa attraktiva ställplatser, vilket stärker både turismen och det lokala näringslivet.

5. Kristdemokraterna står på husbilsägarnas sida. Vi har förbättrat beskattningen, verkar för rimliga bränslepriser och vill se fler attraktiva ställplatser i hela landet. Husbilen är frihet, gemenskap och svensk turism och den ska värnas.

Moderaterna

Maria Stockhaus, riksdagsledamot i trafikutskottet

1. Moderaterna har varit drivande i att regeringen från den 1 februari 2025 tagit bort malus-skatten för husbilar. Detta är en viktig korrigering av ett system som drabbade husbilsägare oskäligt hårt. Husbilar är inte jämförbara med vanliga personbilar – de är både bostad och transportmedel, och deras högre vikt beror på nödvändig utrustning, inte på ineffektiv teknik.

Den tidigare malus-skatten kunde uppgå till tiotusentals kronor för en ny husbil, vilket kraftigt hämmade förnyelsen av fordonsflottan inom husbilssegmentet. Paradoxalt nog ledde detta till att äldre, mer miljöbelastande husbilar blev kvar i trafik längre.

Moderaterna har sedan länge varit kritiska till bonus-malus-systemet i sin helhet. Vi föreslog redan 2021 att systemet skulle ersättas med en nollutsläppsbonus som är mer förutsägbar och effektiv. Bonus-malus-systemet har genom sin komplexitet och ständiga förändringar skapat stor osäkerhet för både konsumenter och företag.

Det nuvarande undantaget för husbilar bör värnas. Samtidigt bör fokus ligga på att skapa långsiktiga, teknikneutrala styrmedel som främjar elektrifiering och fossilfria drivmedel även för husbilar, när tekniken är mogen för det.

2. Moderaterna ser mycket positivt på EU:s nya körkortsdirektiv som öppnar för att köra husbilar upp till 4250 kg på vanlig B-behörighet. Detta är en välkommen modernisering som bättre speglar dagens husbilars konstruktion och säkerhetsnivå.

Förändringen innebär flera fördelar: Ökad tillgänglighet, bättre säkerhet, förenkling och europeisk harmonisering.

Husbilar har utvecklats tekniskt och är idag utrustade med moderna bromssystem, stabilitetskontroll och andra säkerhetsfunktioner som gör dem säkra att köra även vid högre vikter. Den nya viktgränsen tar hänsyn till detta.

Sverige bör implementera direktivet skyndsamt och utan onödiga nationella tillägg som försvårar för husbilsägare.

3. Moderaterna ser reduktionsplikten som ett viktigt styrmedel för att minska utsläppen från transportsektorn, men betonar vikten av förutsägbarhet och kostnadseffektivitet.

Reduktionsplikten är en åtgärd som gör stor skillnad för att minska utsläppen, vilket även Klimatpolitiska rådet konstaterat. Moderaterna vill se förutsägbara regler för reduktionsplikten, med regelbundna kontrollstationer, som bidrar till att utsläppen minskar så kostnadseffektivt som möjligt.

Viktiga principer framåt:

Långsiktighet: Producenterna av biodrivmedel behöver långsiktiga spelregler för att våga investera i ny produktion i Sverige

Hållbarhetskrav: Det krävs starka krav på spårbarhet så att bränslebytet inte leder till ökade utsläpp i andra länder

Balans med kostnader: I budgetpropositionen 2025 föreslogs en ny reduktionsplikt kombinerad med sänkt skatt på bensin och diesel, så att priset vid pump inte ökar. På så sätt kan vi både minska utsläppen och värna legitimiteten i klimatpolitiken

Inhemsk produktion: Vi vill satsa på stöd till forskning, utveckling och investeringar i hållbara biobränslen och vätgas producerade i Sverige

4. Avskaffat hotelltillstånd:  Besöksnäringen drabbas av regelkrångel i alldeles för hög grad. Kan ersättas med en digital anmälningsplikt.

Enklare bygglov: Förenklade regler för att bygga ställplatser, serviceanläggningar och annan turistinfrastruktur.

Gårdsförsäljning: Mer tillåtande regler kring försäljning och servering av alkohol stärker nöjeslivet och besöksnäringen i hela landet.

Vägnätet: Fortsatta investeringar i vägnätet är avgörande. Ett väl underhållet vägnät gynnar både husbilsturism och annan besöksnäring.

Bredband och digitalisering: Bättre uppkoppling även på landsbygden gör det möjligt att kombinera arbete och fritid.

Friluftsliv och naturturism: Bättre koppling mellan ansvar och resurser för skötsel av naturreservat och nationalparker.

Fler och bättre anpassade ställplatser vid naturområden

Stärkt allemansrätt kombinerat med ansvar för att inte skräpa ner

Lägre drivmedelsskatter som gör det mer överkomligt att resa i Sverige

Minskad regelbörda för småföretag inom besöksnäringen 

5. Moderaterna värnar er frihet att upptäcka Sverige. Vi har tagit bort den orättvisa malus-skatten på husbilar och driver på för 4250 kg på B-kort. Vi vill ha bättre vägar, enklare regler för ställplatser och lägre drivmedelsskatter. Sverige ska vara öppet för alla som vill utforska vårt vackra land.

Sverigedemokraterna

”Emma”, Sverigedemokraternas presstjänst

1. Fordonsskatterna är generellt sett för höga. Sverigedemokraterna verkar för att sänka fordonskatterna och vi har redan genomfört borttagandet av malus på husbilar. Husbilsundantaget ska värnas eftersom dessa fordon har så kort årlig körsträcka.  

2. Vi ser väldigt positivt på en höjning av viktgränsen på B-behörighet. Detta skulle öppna för en större frihet och flexibilitet gällande husbilarnas utformning och utrustning.

3. Sverigedemokraterna gick i täten för sänkt reduktionsplikt, vilket kraftigt har sänkt priset på diesel. Just nu har vi en överenskommelse med regeringen om oförändrad reduktionsplikt och en strävan efter låga bränslepriser generellt. 

4. Vi vill fortsätta att gynna resandet genom bättre infrastruktur och lägre skatter. Vi arbetar för lag och ordning och vi tar oss an regelkrånglet för småföretag. Fler ställplatser är helt i linje med vår politik på turismområdet. Sänkt skatt på arbete gynnar både konsumenter och företag generellt.

5. Vi värnar det mobila livet och vill skapa förutsättningar för fler att uppleva den friheten, inte minst genom att hålla nere skatter och bränslepriser. Vi arbetar också för att få bort kravet på färdskrivare för husbilar över 7,5 ton, vilket är ett orimligt krav för ett fritidsfordon.

Redaktionens analys:

Noterbart är att flera partier svarar husbilssektorn på mer eller mindre samma villkor som personbilssektorn. Klart vi ska ställa om. Till eldrift.

Det betyder en av två saker. Antingen använder partierna en standardmall av svar, där man drar alla fordonstyper över en kam och menar att lösningen är universal rakt över

Eller så betyder det att partierna inte förstår de utmaningar som ”att ställa om” skulle innebära. Det är utmaningar som sträcker sig långt bortom vad politiska incitament klarar att styra. 

Det saknas nämligen inte frågor kring hur en sådan omställning skulle gå till.

Tekniska frågor. En eldriven kommersiell lättlastare kan inte jämföras med en eldriven husbil, även om vi utgår från att båda bygger på samma bas. Användningssätten och körsträckor är helt olika, där den ena främst kör innanför stadsgränsen eller kort sträcka mellan två städer. Den andra inte. Sedan finns det förstås eldrivna lastbilar. Ska då alla framtida husbilsägare köra tunga eldrivna fordon? Tunga elfordon kräver en helt annan laddteknik. Hur ser den infrastrukturen ut? Ska semester med husbil då endast vara förunnat de med lastbilskort? Och vem, i slutändan skulle ha råd?

Blickar vi sedan utomlands blir det ännu jobbigare. Där är laddinfrastrukturen inte alls lika utbredd som här i Sverige. Viljan att ändra på det varierar också från ett land till nästa. Och även om EU trycker på för en lösning kvarstår marknadens svar. Och tillverkarnas svar på marknadens reaktion.

I det pusslet är Sverige blott en mindre bricka, som nog få tillverkare tar nämnvärd hänsyn till.

Redaktionens betyg på politikernas svar blir därför ömsom vin, ömsom vatten. Flera satsningar på fritidssektorn och infrastruktur låter förstås både praktiskt genomförbart och bra. Ivern att ställa om till elhusbilar framstår i bästa fall som återanvända svar ursprungligen riktade mot personbilsindustrin.

En sådan lösning är inte applicerbar på husbilar, något flera partier tycks ha missat.